機動車尾氣污染物可分為污染物（一氧化碳、揮發性有機物、鉛、NO、二氧化硫、二氧化碳、顆粒物等）和兩類污染物（O3（光化學煙霧）、二氧化氮、顆粒物、硫酸鹽等）。通過煙箱平臺，可以直接觀察和模擬車輛排放和兩種顆粒的形成過程。結果表明，中國汽油兩有機氣溶膠（SOA）的形成是一個有機氣溶膠的排放（POA）的12-259次模擬，美國和瑞士報道煙箱值僅為1-15倍[1-2]顆粒表明，我國的主要問題是沒有太多的汽油直接排放，但排放的顆粒物產生的兩次太多，核心的問題是如何降低前體排放SOA的形成，與烯烴和芳烴汽油柴油中國；SOA只是0.5-1.3早熟，平均為3相比，SOA/POA是低。原因是，中國的第一個柴油機微粒排放量高，SOA的兩代。

 汽油車尾氣中的揮發性有機物苯、甲苯、二甲苯、苯、丙酮、丙烯和丙烷等柴油中的短鏈烷烴，主要是短鏈烷烴和液化石油氣，摩托車滑板車由2甲基環己烷、乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子排出。發射特性：苯排放VOC成分，石蠟、氯化烴；汽車排放的非甲烷烴成分：烷烴芳烴>炔烴；柴油機排放的VOCs低于其他燃料（汽油和液化石油氣）模型；摩托車和液化石油氣濃度VOCs摩托車排氣高于汽油和柴油車。因此，汽車尾氣排放的管理應以淘汰落后排放設施和提高燃料標準為重點。
 
  汽油車“少一次、兩次以上”，柴油車“不止一次、兩次少”。發動機、油、尾氣的許多部分相互影響、相互制約。汽油機的關鍵是機油的升級換代。目前，中國的石油標準主要限于目前的煉油技術在中國。目前，在中國的汽油催化裂化汽油的比例高達73.5%，并重整汽油的比例是低烷基化和異構化汽油汽油。在中國汽油的組成是不合理的，和烯烴含量高，約占30%的烴類組成。這遠遠高于目前歐洲標準限值的18%和美國限制值的10%。烷烴含量低，占烴類組成的40%，而歐盟和美國則占50%以上。
 
  提高油品質量的主要目的是降低硫含量，提高烷烴含量，不降低辛烷值，降低烯烴的芳烴含量。重要的技術要求包括：催化裂化原料預加氫、催化裂化汽油改性、清潔的高辛烷值汽油組分生產技術。

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